一篇文章，写清楚中国空军建军初期装备的战机歼-5，竟然还有一开炮就停车的型号

一篇文章讲清楚系列，之前是按照倒序的方式回顾了中国空军几款主要歼击机的发展史（文末有系列文章的链接）。本来这一篇是打算讲歼-5作为收官的，但是该机的子型号太少，可写的内容也不多。所以，干脆就把1949年建军前后那段时间，中国空军装备过的主力战机都罗列一下，这样也算有始有终了。

拉-9/拉-11

中国空军的起点是很高的，1949年成军就进入喷气机时代。但是，当时中国空军也装备过大量的活塞式飞机，其中歼击机主要是拉-9和拉-11两个型号。

拉-9是苏联在战后才发展出来的，跟美国的P-51“野马”一样，算是末代活塞式歼击机了。

从1950年开始，中国通过无偿和有偿的形式，从苏联接收、购买了129架拉-9，装备于空军新成立的4所歼击机航校（还有2艘轰炸机航校），以及刚组建的第4混成旅下的两个歼击机团。

空军博物馆里的拉-9

拉-11是拉-9的增程型，主要是提高了航程（1735公里提高到2535公里），其他技术指标差不多。

1950年苏联空军进驻上海，协助华东地区的防空，其第106歼击机师装备的就是拉-11。该师在10月撤回苏联时，将所属的拉-11全部留下，装备了中国空军新组建的空2师等部队。

中国空军前前后后共装备了163架的拉-11，并且这些飞机都参加过抗美援朝战争。因为跟喷气机的性能差距明显，这些活塞式飞机的参战机会不多。最有名的战例就是1951年11月志愿军空军第三次轰炸大和岛时，护航的拉-11与F-86展开了一场殊死较量的血战，创造了用活塞式歼击机击落喷气机的记录。

另外，1954年中国空军击落英国民航客机事件，就是空29师85团拉-11的失误。

因为落后于时代的发展，拉-9/11在朝鲜战争结束后都迅速退居二线，作为部队、航校的训练使用，并在五十年代末期陆续退役。

博物馆里的拉-11

米格-9

提到中国空军那会儿的装备，大家基本都知道米格-15。估计很少人知道，当时中国空军还大量装备过一款叫米格-9的机型。

米格-9是苏联在战后研发的第一款喷气式歼击机，是米格-15的前一代。该机的研发处于活塞式和喷气式的过渡时期，有着那个时代喷气机的很多特征，比如机头进气、平直翼等。

该机最大的特征，是在进气口安装了一门37毫米机炮。开炮后产生的硝烟会被发动机吸入，导致停车。考虑这是第一代喷气机，设计的时候没有考虑到这个问题，倒也可以理解。但是这也严重影响了该机的可靠用，所以并没有大量生产（1000架的产量在那个年代不算高）。

米格-9，进气口的机炮设计是很大的败笔

1951年4月，空6师在沈阳接收了苏联一个歼击机师的装备，包括58架米格-9。这是中国空军首次接收该机型，比接收更先进的米格-15还要晚（1950年7月）。

至1951年6月，中国空军先后从来华援助的苏军手里接收了358架米格-9。

不过，中国空军拿到米格-9后发现，该机比米格-15差的太多了。而且，此时志愿军空军已经在朝鲜上空跟美军的F-80和F-84交过手，也明白米格-9根本不是对手。

所以，这些米格-9没有被派到朝鲜战场，而是在后方给新组建的空军部队当做训练机用。

1956年，这些米格-9开始被淘汰，比拉-9/11的淘汰时间还早。因为该机的可靠性、可维护性都太一般了，尤其是在空中开炮就停车这个毛病，谁受的了？

中国空军当年装备的米格-9机队

米格-15

该机很多军迷都听说过，这是助中国空军成名的机型。

米格-15是苏联战后发展的第一代实用的喷气式歼击机（米格-9不实用），比美国的F-80、F-84、FH-1喷气式舰载机都要先进，跟F-86并驾齐驱，各有优势。

米格-15的优势是重量轻（低了2吨）、推重比高、垂直爬升率好；而F-86是翼载荷低、水平盘旋性能好。

所以，朝鲜战争中，志愿军空军最常见的战术就是快进快出。发现美军机群后，高速冲进去，打完就立马爬升脱离，发挥米格-15的爬升优势。绝对不跟F-86纠缠，进入狗斗状态，那就是找死。

志愿军空军的米格-15

另外，米格-15的武器是3门航炮，火力强度优于F-86的武器是6挺机枪。不过米格-15的3门机炮口径不一样（一门37毫米，2门23毫米），所以弹道不一样。射击距离稍微远一点，那精度就跟天女散花一样。

所以，苏联给的建议“看见敌人飞机上的铆钉再开火”，意思就是逼近了再开炮。不过这很考验飞行员的心理素质，这么近距离开火，保不齐自己都会被敌人炸开的飞机碎片击中。

恰好，陆军出身、习惯了刺刀见红的志愿军飞行员，最不缺的就是心理素质。

凭借过硬的战斗作风，加上米格-15诸多的优点，让志愿军空军在朝鲜上空还能跟美军掰一下手腕。

后来装备的米格-15比斯，只是有限的改进，整体技术状态差不多。

中国引进的米格-15和米格-15比斯达到了4位数，一直到1980年才全部退役。

志愿军空军的米格-15比斯，翼刀上的缺口是最明显的区分标识（米格-15的翼刀没有缺口）

歼-5

朝鲜战争结束后，中国正式开始现代化建设，包括航空业。

最初中国打算仿制米格-15，一来该机用的很顺手，也有感情，二来米格-15当时还不算落后。

不过苏联提议，已经有了更好的米格-17了，不如仿制这个吧。

其实米格-17跟米格-15相比，并没有本质提高。无论是动力、武器系统、主要飞行指标（升限、最大速度），其实都大差不差。把米格-17看做是米格-15的深度改进型，也不为过。

1953年11月，苏联与中国达成正式协议，同意中国生产米格-17F（昼间型）。

随即，112厂派出技术骨干，前往苏联考察学习，掌握喷气机的建造技术。

1954年10月，仿制米格-17正式立项，代号东风101。

1956年7月19日，东风101“中0101”号原型机首飞成功。

东风-101首飞的原型机，三翼刀是其和米格-15最明显的外观区别，后者是两翼刀

1956年9月8日，东风101通过验收鉴定，被命名为五六式歼击机，1964年改名为歼-5。

1957年10月1日，首批4架歼5，参加了国庆阅兵。毛主席指着飞机骄傲的对外国友人说：“我们自己的飞机飞过去了。”

1959年，歼-5停产，一共生产1994架（包括后续的其他型号），广泛装备空军和海军航空兵，一直到80年代才退役。

1957年的阅兵影像，歼-5飞过的镜头

歼-5甲

无论是米格-15、米格-15比斯，还是米格-17F，都是昼间型飞机，夜间无法作战。所以在1957年，中国空军从苏联引进了一批米格-17PF，组建了若干夜航大队。

米格-17PF装备的RP-1雷达，让该机具备全天候作战能力。不过中国没有引进该机的生产技术，因为中国当时已经在和苏联谈判引进米格-19P全天候歼击机。

然而，60年代初期米格-19P的仿制出了问题，几年内都无法交出一架可用的飞机。

为了满足夜间防空需要，1961年5月，空军和航空业决定对米格-17PF进行逆向仿制。因为当初对歼-5的消化是很到位的，所以仿制技术状态差不多的米格-17PF难度会低一点。虽然性能也一般般，但当时的任务是尽快拿出可用的全天候型歼击机。

米格-17PF的逆向仿制工作交给了成飞来负责，仿制型号就是歼-5甲。

1964年11月11日，歼-5甲在西安阎良机场首飞成功，随后飞机通过了国家鉴定验收，开始投入批量生产。

歼-5甲于1965年开始装备部队，到1968年5月停产，一共生产了124架。

整个六七十年代，在歼-6甲仿制失败后，中国的国土夜间防空就是靠这么点歼-5甲。

服役时期的歼-5甲

其实歼-5甲的性能很一般，搭载RP-5雷达探测距离只有10公里左右。而且低空无法使用，因为雷达不能过滤地面干扰杂波。拦截夜间低空入侵的敌人侦察机，效果不是很好。要不到当年也不会想出拿轰炸机投照明灯，给歼击机指示目标的办法。

进入到80年代后，这些歼-5甲寿命到期后，又被复产的歼-6甲替换。

成飞公园里的歼-5甲，机唇和进气口的绿色部分是雷达罩，上面包裹的是搜索天线，下面包裹是跟踪天线

在五六十年代国土防空期间，歼-5也取得了很多战果。

这里贴两个典型战例：

1958年9月的温州湾空战，歼-5与台湾的F-86F大战。期间，F-86F发射的AIM-9B响尾蛇红外制导导弹出现故障，未爆炸后便坠入地面，被我军寻获。后来该弹交由苏联逆向仿制出K13，然后又把生产技术转交给我国，仿制出霹雳-2。

1965年4月，歼-5与美军的F-4B大战。期间，一架F-4B被队友发射AIM-7D“麻雀”雷达制导导弹击中，然后坠海。这架被击落的F-4B残骸被我国打捞了上来，并获得了机身上的2枚AIM-7D导弹。基于该弹，仿制出霹雳-4。不过霹雳-4没有服役，在80年代下马了。

歼-5以一己之力，助推了我军两种类型空空导弹的发展（红外制导导弹和雷达制导导弹）。

保卫南疆的歼-5机群

歼教-5

前文说了，歼-5跟米格-15的技术状态是差不多的。所以空军给歼-5配套的教练机就是双座型乌米格-15。

待到60年，这些乌米格-15都陆续到了寿命末期，需要替换。

基于这个需求，成飞那边以歼-5为基础，参考乌米格-15的设计，开发了歼教-5。

歼教-5于1964年开始研制，1966年4月制造出第一架原型机用于静力测试，很快第二架原型机也被制造出来用于试飞。

同年12月，国家就正式批准了歼教-5的定型投产，一直生产到80年代

歼教-5最为高光的时刻，是作为八一飞行表演队的座机，一直用到1995年。随着寿命耗尽，也没有了零器件来源，才被歼-7EB取代。

前座舱盖为向右开启，后舱盖为向后开启。

歼教-5的前后座舱盖，打开方向是不一样的

歼侦-5

歼侦-5其实不是一款典型的侦察机，毕竟歼-5带2个副油箱时航程只就1500公里左右，作战半径不超过500公里，无法有效执行远程侦察任务。

当初开发歼侦-5，是为了给前线炮兵观察、校正弹着点用的。所以，歼侦-5也被称为炮兵教射机。

从1972年开始，空军基于歼教-5，改装了16架歼侦-5。主要的改装是拆除两门机炮，空出的位置增加航空相机和相机控制器等设备。前舱为飞行员，后舱是领航员，并增加了相应的仪表等。

用这种教射机，是相当考验空地联络、协调能力的。70年代的中国空军，连正常的训练都无法保证，80年代还在恢复中，对越战争期间都没有出动。所以歼侦-5基本也没有排上什么用场，在1986年取消侦察教射大队之后，被改回歼教-5的状态。

歼侦-5的实机图片不好找，就用这个代替吧

不过，上次笔者在青岛的海军博物馆，看到一架很奇怪的歼侦-5，就如下图所示。这架飞机的机头有一个长长的、圆滚滚的鼻子，感觉是装了什么雷达。

但是飞机前的铭牌介绍这是歼侦-5炮兵教射机，很是让人疑惑。因为那个鼻子里明显是雷达，可歼侦-5是在机腹位置安装的相机等设备。

所以，猜测博物馆里的这架应该是一架雷达验证机。

青岛海军博物馆里的歼侦5，疑似是雷达验证机