一篇文章，写清楚歼-6的发展史，唯一被喊“万岁”的国产战机

继续一篇文章写清楚系列，文末有其他型号发展史的链接。这一篇是关于歼-6的，唯一被喊过“万岁”的型号。

应对F-86危机

1956年，中国开始自行生产歼-5（仿制米格-17F）并装备部队。不过，歼-5的性能跟米格-15相比，没有根本性的提高。面对当时台湾已经开始装备的F-86F，基本没有优势。

1958年第二次台海危机，歼-5与F-86F爆发数次空战。虽然也取得了一定的战果，但是整体上是处于下风的。前往福建轮战的空1师就反应，昼间型歼-5（米格-17F）勉强可以跟F-86F周旋，但是全天候型米格-17PF因为装备了雷达，消耗更多的发动机功率，显得有点笨重，更适合当截击机用，无法和F-86F对抗。

所以，空军需要更新一代的歼击机，以应对F-86F，以及台湾即将装备的F-100。

F-86F堪称亚音速飞机之最。1963年，中国空军曾得到过一架台湾飞行员徐廷泽投诚开来的F-86F，测试后对其评价极高：舵面效应高，高速飞行时操纵性十分优秀。

实际上，中国在1957年就与苏联达成了协议，引进米格-19战斗机及生产技术，另外还包括配套的K-5M空空导弹的全部技术资料。

1958年10月，首批8架米格-19P歼击机抵达中国，并交付给了空1师。之后又有46架陆续交付。

到年底，另外两个型号米格-19PM和米格-19S也相继抵达，中国空军正式迈入超音速时代。

上述3个型号，米格-19P是全天候型（武器只有机炮），米格-19S昼间型（即只能白天作战，且只有机炮），米格-19PM是全天候导弹型（装备空空导弹，没有机炮）。

当时中国空军有很大的国土防空压力，需要对付不断窜扰的台湾侦察机。而这些侦察机基本都是晚上出来，少量的米格-17PF无法覆盖辽阔的国土和漫长的海岸线。

所以，中国航空业和空军都决定，优先仿制全天候型米格-19S和米格-19M，并且只引进了这两型飞机的生产技术和资料。

1958年2月，这些资料随同米格-19一起陆续抵达中国，仿制工作开始。

歼-6（东风102、五九式）

这是昼间型米格-19S的仿制型号。

前面说了，1957年和苏联谈判时，中国并没有引进米格-19S的技术资料（也就是没打算仿制）。但是1958年跟台湾的空战后，空军反馈需要灵活的歼击机。而引进的三款米格-19，恰恰是昼间型米格-19S最符合空军的需要。

于是，在1958年7月，沈飞决定对米格-19S进行逆向仿制（因为没有引进图纸），称为歼-6（当时还叫东风102）。

米格-19S和米格-19P本就是同宗，区别主要在前机身，因为后者装备了雷达。为了加快仿制进度，歼-6直接照搬了米格-19P的后机身（因为有图纸）。然后，只要逆向测绘米格-19S的前机身和机翼就行。

因为不需要考虑全天候作战能力，所以PR-1雷达被拿掉，用简易的雷达测距仪取代。为了增强火力，在机头右下方增加了一门30毫米机炮（原来只有翼根2门23毫米机炮）。

另外，进气道前设计一个整流锥，以改善进气效率。

1958年12月，歼-6完成图纸设计。次年2月，完成设计审查并开始生产。事后来看，这次审查有点仓促了。

1959年9月30日，歼-6首飞成功，12月6日完成试飞。

1962年，第一次生产型歼-6交付空军试用（当时称为五九式歼击机）。

不过，歼-6在试用期间暴露出严重的生产质量问题，比如机体强度不够，剧烈抖动等。所以在生产了33架后，歼-6被迫停产。已经生产出来的飞机，全部返厂维修。

歼-6（东风102），整流罩是其识别特征

歼-6甲（东风103、五九甲）

米格-19P的仿制型，具备全天候作战能力。

这是一开始就打算仿制的型号，于1958年8月开始。因为立项时间晚了一个月，所以序号排在了东风102之后，得名东风103，后来改名歼-6甲。

歼-6甲的仿制工作开始后，赶上了那个特殊的时期。在1958年8月召开的航空工业技术会议上，提出要“快速试制”，以实现年底就成功的目标，并准备给1959年国庆十周年阅兵献礼。

为此，在苏联给的图纸还没到齐的情况下，沈飞就开始了仿制工作。为了缩短工期，很多生产工艺和环节被大大简化，也没有按照图纸要求的来。

与此同时，沈阳发动机厂仿制的涡喷-6发动机也存在同样的情况，生产质量受到严重影响。尤其是1959~1961这三年，生产的发动机没有一台是合格的。

1958年12月17日，仅仅4个月后，歼-6甲0001号原型机就首飞成功了。因为工期被大大缩短，这架飞机在试飞期间其实就暴露了很多质量问题。但是在当时的大环境下，1959年4月25日，歼-6甲还是通过了技术鉴定，投入生产。

更神奇的是，沈飞在1958年10月就投产了第01批的10架，11月投产第02批51架。此时首飞都还没完成，鉴定更是还没做，可见当时是有多冒进。

到1960年7月停产整顿之前，歼-6甲一共生产出来65架，全部不合格，只能返厂维修。

在同一时期，南昌飞机厂也开始生产歼-6甲。1959年9月29日，南昌飞机厂生产的首架歼-6甲首飞成功，随后一共生产了7架，也都不合格。

这批歼-6甲全部不能按时交付，严重影响了空军的换装计划。以至于当时空军在打击夜间低空入侵的P2V时，不得不想出各种土办法。比如用伊尔-28、图-2、图-4等轰炸机投照明灯，为歼击机提供视野，创造射击窗口。

这种不是办法的办法，实战效果非常不好，还在一次拦截中发生两架图-2撞山坠毁，8名飞行员牺牲的惨烈事故。

歼-6甲的质量问题，和前文提到的歼-6的质量问题，都是因为冒进导致的。

歼-6甲，注意机头是没有机炮的

歼-6乙（东风105、五九乙）

米格-19PM仿制型。

米格-19PM也是全天候型，不过作战武器是空空导弹，且拆除了机炮，跟早期F-4的思路有点像。

当时空1师试用米格-19PM后，认为这种飞机比米格-19S（白天型）笨重了很多，机动性自然不大好。但是具备全天候作战能力，且导弹的作战距离比机炮大，用于拦截轰炸机或者夜间侦察机比较合适。

米格-19PM的仿制型号称为歼-6乙（当时还叫东风105），由南昌飞机厂负责。之前让该厂试制7架歼-6甲，是为了提前熟悉米格-19的设计和制造。

1960年7月，首批5架歼-6乙组装成功，零部件全部由苏联提供。之后，开始用自制的零件生产。因为遇到了质量问题，一直到1963年，采用自制零件的歼-6乙才首飞成功，1964年投产并交付部队。

到1966年，南昌飞机厂累计交付空军19架歼-6乙。这批飞机是在整顿之后生产的，所以质量比较稳定。

前文说了，跟随米格-19一同引进的还有K-5M空空导弹及资料。K-5M的仿制型号称为霹雳-1，是我国第一型空空导弹，配套歼-6乙。

但是，K-5M还是源自二战的技术，射程近（只有6公里），且机动能力差，只能对付轰炸机这类慢速目标。再加上当时国内已经在仿制性能更好的霹雳-2，这种红外制导的空空导弹跟霹雳-1的制导原理完全不同，也无法通用。

综合考虑下来，歼-6乙和霹雳-1的前途就不被看好了。

所以，歼-6乙一共就生产了这么19架。

1967年6月30日，三机部正式通知南昌飞机厂停产歼-6乙飞机。为后续生产已备下的料和零部件，则转给歼-6其他型号（因为大部分零部件是可以通用的）。已经生产的歼-6乙，则加上航炮，恢复到歼-6甲的技术状态（全天候航炮型）。

歼-6乙，翼下有4个导弹挂架，而且这个是恢复了机炮设计的

这是没有航炮的歼-6乙，原汁原味的导弹截击机

三个型号的歼-6，都有各自的仿制对象

歼-6丙（歼-6基本型、五九丙）

看到前面的内容大家应该发现了，仿制了3个型号的米格-19，竟然只有19架歼-6乙没有质量问题。

贺帅在1960年11月视察沈飞时，要求进行全面的质量整顿，并下达了新的指示：要原原本本地按苏联图纸从头开始，重新试制，不要修修补补，搞改良主义，要下决心一刀两断。

于是，沈飞开始重新仿制米格-19。

与空军沟通后，重新仿制的型号选择了米格-19S（白天型）。虽然不具备全天候作战能力，但是该型号机动性更好，更符合当下需求。

1961年，重新仿制米格-19S的工作开始。一切都推倒重来，严格按照苏联给的图纸进行，确保生产质量。

因为都是仿制米格-19S，重新仿制的型号跟之前的歼-6技术指标是差不多的。但是新机仍旧给了一个歼-6丙的型号（也称为歼-6基本型），以示区别。

1963年9月23日，歼-6丙0001号原型机首飞。

12月5日，歼-6丙通过设计定型。这代表过去的混乱终于结束了，歼-6达到了可用状态。

这就是中国航空史上著名的“歼6飞机优质过关事件”。

1964年6月28日，首批歼-6丙（还是还叫五九丙）交付38架（交付海航4师10团和空18师54团），并外援8架。

到1986年停产，歼-6丙一共生产了3000多架，至今仍然是我国生产数量最多的机型。后世说的歼-6产量高，基本就是指歼-6丙及衍生型号。

歼-6一直服役到2010年才全部退役，近乎半个世纪。在这期间，歼-6创造了多个辉煌的记录，比如在国内取得战果最多的机型、在国外取得战果最多的机型等。

尤其是60年代中期至80年代中期这20年的时间，歼-6是中国空军最为依仗的机型。以至于70年代，有人喊出了“歼-6万岁”的口号。口号本身或许有点偏颇，却也体现出歼-6的地位。

后续歼-6的各种改型，基本都是歼-6丙进行的。该型号算是歼-6系列的基准型号了，就像歼-7II之于歼-7系列、强-5II之于强-5系列。

歼-6丙（空速管折起的状态），三机炮，没有整流锥

歼-6I

1964年越南战争爆发后，美国军机就不断入侵我国南疆领空。其常用的BQM-34A“火蜂”无人侦察机，飞行高度可达20000米，大大超过了歼-6的升限（17500米）。

中国空军当时虽然已经装备了米格-21，也可以飞到20000米。但是这个高度的空气太稀薄，米格-21必须保持比较高的速度，才能稳定飞行。这样一来，速度就比“火蜂”快太多，攻击的窗口太短，不易拦截。

而且，当时米格-21一共也就12架（国产的歼-7还没出来），无法覆盖广袤的空域。

为此，空军决定对现有的歼-6进行改装，以满足高空拦截的需要。

改装的最大目标是提高升限，在发动机改不了，气动布局也改不了的情况下，就只能降低飞机的重量。

为此，空军拿一架歼-6先进行了试验，拆除了座椅防弹钢板、一门机炮等设备。重量降低后的歼-6，飞到17500米的高度后，再通过动力跃升的方法，可以飞到18600米，并保持可控飞行。

1964年11月15日，空1师就是通过这个办法，在17600米的高度击落了一架“火蜂”，证明了这个改装思路的可行性。

随后，沈飞基于这个思路，研发了专门用于拦截无人机的歼-6I。

歼-6I在歼-6丙的基础上，拆除了很多非必须装备，比如防弹钢板、着陆灯等。并且把翼根两门机炮都拆除了，只保留了机头的1门。另外，襟翼面积提高了0.6平米，以提高升力。

1966年9月，歼-6I首飞成功，随后在1967年5月之前改装了12架（基于现有的飞机改，不是重新生产）。

因为只是应急型号，所以后续没有大规模的改装。

实在是找不到歼-6I的图，一来该型号跟歼-6丙长的很像，二来该型号没有长期服役，后来应该恢复成三机炮状态了

歼-6II

这是基于歼-6I的进一步改进型号。

还是继续拆除部分设备，比如照相枪、发动机防护板、武器挂梁等，然后适当增加了机翼面积。

另外，优化了进气口设计，比如二级可调进气锥、进气口周边增加辅助进气门，以改善不同高度和速度下的进气效率。

1969年3月25日，歼-6II首飞成功，但是仅生产了2架，项目就终止了。

因为在1969年之后美军减少了对我国境内的侦察，并且歼-7也开始陆续交付使用，空军对歼-6II的需求就没那么大了。

笔者查资料的时候看到有说法，歼-6II取消了所有的航炮，取而代之的是翼下增加发射霹雳-2空空导弹的能力。相比机炮，导弹可以极大的提高攻击距离。

考虑到当时霹雳-2导弹差不多就是在同期定型的，这个说法也有一定的道理。不过博物馆里的歼-6II，在机头却是有机炮的。除了机头右下方原有的30毫米机炮，机头左下方还增加了1门23毫米机炮。

那么，有可能的歼-6II在试用中发现霹雳-2实在不理想（也确实不理想），于是恢复的机炮设计。但是为了减轻重量，就选择了一门30毫米和一门23毫米，而不是两门30毫米。

或者说，也可能是因为翼下的挂点占的是副油箱的位置，导致歼-6的航程下降的太厉害，以至于取消了导弹？

当然，以上只是猜测，尚无足够的资料证实。

博物馆里的歼-6II，注意进气口周边的辅助进气门是其识别特征之一，另外只有机头航炮。歼-6I的外观跟这个比，最大的区别是没有整流锥。

歼-6III

在重新仿制的歼-6丙成功后，空军就开始了对该机的进一步改进（前面的歼-6I和歼-6II是改装，不算改进）。改进型被称为歼-6III，主要还是要提高飞机的机动性能。

改装歼-6II的部分经验被沿用了过来，比如可调式进气锥、辅助进气门、增加机翼面积等。

另外，歼-6III使用的改进型涡喷-6甲发动机，全机推重比从0.86提高到0.988，算是比较大的升级了。

1969年8月5日，歼-6III首飞成功，1970年就投入生产。仅当年就生产了303架，到1975年327架。另外，贵州011基地也生产了85架。

然而，这批歼-6III也是遇上了混乱时期，又出现了严重的质量问题。

以最严重的1971年为例：

1971年3月，部队的两架歼-6燃油箱槽下侧壁板豁裂。分析原因是未按图纸生产，漏装零件，造成油箱壁板强度不够所致。此事故涉及在厂的324架飞机和部队的567架飞机需要重新补装零件。

1971年4月，发现歼-6飞机主梁材质存在“亮点亮线”的瑕疵。造成416架飞机停飞检查，由于主梁是无法拆卸更换的关键零件，因此只能通过飞行检查确定不同飞机的寿命，以区别使用。

1971年8月，在援外的飞机上又发现机身第20框出现裂纹，查明原因是因为选用的新材料在电镀过程中产生氢脆现象导致的。这次又造成537架飞机需要分解进行检查，其中已经交付部队的的298架更换了第20框组件，造成巨大经济损失并影响了部队的战备训练。

而且，8月这次出现的问题，是在援助巴基斯坦的歼-6上发现的。丢脸丢到国外，这让领导人很是不满。

问题实在太多，已交付的歼-6III大面积停飞返厂维修，新飞机的生产也被停下。

歼-6III，三机炮+整流锥+辅助进气门（封闭了）是其识别特征

歼-6III改

被返厂维修的歼-6III，在解决已有的质量问题的同时，顺势做了一些技术升级，主要包括2个：

1.加装翼尖挂架，用于挂载霹雳-2空空导弹。这也是国内第一款采用翼尖挂架的战机，下一个得等到80年代的飞豹。

2.将减速伞舱从机腹下移到垂尾根部，提高了着陆时开伞的灵活性。

关于歼-6III的翼尖挂点，其实图片很少，空军在实际使用时很少这么用。因为翼尖挂点增加了飞行阻力，影响机动性能。再加上霹雳-2本身就不怎么样，所以部队的歼-6III基本都是不带导弹的。

一直到90年代，为了应急，给歼-6在副油箱外侧设计了一个翼下挂点，用于挂载改进型霹雳-2B。当然，这是后话了。

翼尖挂载霹雳-2的歼-6III改

歼-6新III（歼-6XIII）

基于歼-6III的进一步改进型，主要是在机身翼根前方加长了一段，以增加一个内部油箱（201公斤燃油），提高航程。

但是这个改动的初衷不是为了提高航程，而是为了配平。

歼-6III因为翼展有缩小，导致飞机的气动重心前移，出现“纵向操纵过灵”的情况。如果是电传操纵时代，这反而是个优点。但是歼-6是机械操纵，这就是个问题了。

所以，歼-6新III选择在前机身增加一截，就是为了将飞机的重心前移，以平衡气动重心改变的情况。

歼-6新III于1975年首飞，1978年完成试飞。此时歼-7已经达到了堪用状态，歼-8白也即将服役。过于落后的歼-6实在没有继续生产的必要，所以歼-6新III生产了4架用于试验就停产了。

歼-6新III的图片找不到，该型号跟歼-6的状态差不多

歼-6IV

70年代初期基于歼-6丙研发的全天候型号。

为了满足夜间作战要求，歼-6IV在机头安装了645型雷达，布置在机唇上方和进气锥里。

所以，机头的那门机炮被移除，以降低前机身的重量。

歼-6IV于1970年9月首飞成功，但是遇到了歼-6III一样的质量问题，所以只生产了7架就停止了。

歼-6IV，有雷达罩，机头没有机炮

歼-6新甲

歼-6IV失败后，空军的夜间作战力量只能继续依靠60年代生产的歼-5甲，以及当初返厂维修的65架歼-6甲（还记得前文提到的这个型号吗，最开始仿制出的全天候型）。

这些飞机要么性能不够，要么寿命快到期了，急需替换。虽然此时有了更好的米格-21和歼-7，但是都不具备全天候作战能力。

于是在1973年，空军决定重新生产歼-6甲飞机。新飞机被称为歼-6新甲，以示区别，由贵州011基地负责。

歼-6新甲跟原来的歼-6甲的主要改进之处，是换了新的SL-2雷达，并在机翼下、副油箱外侧增加一对挂点，用于挂载霹雳-2。

另外，歼-6新甲增加了尾部告警设备，提高了对后半球的感知能力。

1975年12月24日，歼-6新甲首飞成功。1977年，该机完成试飞并定型，至1983年停产，生产了173架。

基于这批歼-6新甲，7大军区（百万裁军，11大军区缩减为7个）各自组建了一个夜航团，是80年代早期中国空军夜间防空的主力。因为那会儿投入服役的歼-7、歼-8都是昼间型号，不具备全天候作战能力。

80年代，在F-15、F-16满天飞的年代，中国空军的夜间防空主力竟然还是歼-6，你敢信？

90年代中期的歼-6新甲，导弹挂架被挡住了

歼侦-6

基于歼-6丙改进的侦察型号。

早在1967年，沈飞就基于歼-6丙改装过一批昼间侦察型号，当时称为歼-6C。至1972年，一共交付49架给部队试用。

1976年1月，空军正式决定研发歼-6的侦察型号，也就是歼侦-6。

歼侦-6装备了1部高空照相机和4部中低空照相机。其中高空照相机还是从击落的U-2飞机残骸上获得的美制产品仿制而来，性能还是不错的。

1976年4月，歼侦-6就开始了试飞，并在当年10月定型。

到1984年停产，歼侦-6生产了133架。

歼侦-6，注意机身下下凸起的侦察舱

歼教-6

歼-6的同型教练机，也是基于歼-6丙的设计。

1970年11月，歼教-6首飞成功，于1973年定型。

到1986年停产，歼教-6一共生产了634架。

除了给歼-6部队使用，歼教-6也是强-5部队的教练机。因为强-5是基于歼-6设计的，很多技术指标都一样。为了节省成本，当时就没有开发强-5的同型教练机。一直到后来歼教-6退役，才开发了强教-5。

歼教-6服役到了2010年

以上基本就是歼-6出现过实机的战斗型号，及发展谱系

下面介绍基于歼-6的一些技术验证机，以及没有实机的方案。

BW-1变稳技术验证机

基于歼教-6开发的电传操纵验证机。

最早是基于飞行试验研究所的007号歼教-6改装了一架，不过该机在1984年的一次事故中坠毁，原因是操纵系统的不成熟。

1989年，基于008号歼教-6改装了新的操纵系统，被称为变稳1号（BW-1 ）。

BW-1号服役了7年，期间做了大量的飞行技术试验，使我国在电传操纵飞机试飞技术、评定技术、数据处理技术等方面有了很大的突破。

1996年，老迈的BW-1被K-8教练机发展的K-8V变稳机取代。

BW-1

歼-6甲平显火控系统试验机

基于歼-6新甲开发的平显火控系统验证机，于1982年首飞。通过其验证的火控系统，后来装在歼-8II上。

这个验证机找不到图片。

歼-6四号方案

这个型号其实很多人都听说过，就是在六七十年代搞的垂直起降型，当时被称为“四号任务”。

这个方案就是在歼-6丙的基础上，安装升力风扇发动机。以实现垂直起飞和降落。但是这个升力风扇发动机只在起降的时候有用，在飞行过程中就成了死重。以歼-6的体格，带这么多发动机，机动性和航程都会很难看。

最主要的是，以那会儿中国航空业的技术，根本搞不定这种方案，下马是唯一的结局。

这个方案怎么看怎么魔幻

歼-6靶

基于歼-6开发的无人靶机。

测试中的歼-6靶机

总得来说，因为平台发展潜力有限，基于歼-6发展的验证机没有基于歼-7发展的验证机多。

歼-6在海外

歼-6是中国对外军援最多的机型，注意，是军援，不是出口。因为那些年中国给国外提供的战机都是免费的，一直到1979年才开始进行正常的军售。

朝鲜

前文提到1964年6月28日，首批歼-6丙交付38架，并外援8架。这8架，援助的就是朝鲜。这是歼-6第一次对外援助，比援助其他国家都要早。

后来在1971年和1972年，中国又先后援助了90架歼-6丙过去。

1979年，再次援助30架歼-6丙。

至此，援朝朝鲜的歼-6一共达到了128架。

另外还有数量不详的歼教-6

朝鲜的歼-6还在服役，注意机身下加装了炸弹挂点，作为攻击机使用

阿尔巴尼亚

早在1965年，中国刚实现歼-6优质过关，就援助了12架给阿尔巴尼亚。当然也不是白给，阿尔巴尼亚给了12架米格-19PM作为交换。这批米格-19PM为当时危机四伏的中国夜间防空，多少增添了一点心理安慰（当时仿制的歼-6甲和歼-6乙都有质量问题）。

一直到1971年，中国一共援助了70架左右的歼-6丙。

阿尔巴尼亚的歼-6，早就退役了

巴基斯坦

1965年第二次印巴战争，巴基斯坦被美国制裁，其空军的美制F-86、F-104受到严重影响，无法正常使用。

为此，巴基斯坦找到中国，寻求援助。

1965年开始，巴基斯坦从中国先后获得了260架的歼-6，全部免费。

并且，中国还帮巴基斯坦对这些歼-6进行了升级，用于兼容欧美的武器，比如AIM-9空空导弹、MK-82炸弹等。

并且，巴基斯坦的歼-6有大量的实战经历，击落过印度空军多架飞机。

挂载了AIM-9响尾蛇导弹的巴基斯坦歼-6

埃及

1973年第四次中东战争之后，埃及同苏联的关系破裂，于是也转向中国寻求武器援助。

不过埃及找过来已经是70年代末了，此时中国已经决定不再无偿援助。于是在1979年，中国与埃及签订了44架歼-6、6架歼教-6、220台涡喷-6以及相关配件的出售合同。

这是中国第一次对外出售飞机。

孟加拉

孟加拉国空军一共装备过40架歼-6，都是巴基斯坦赠送的。

越南

越南战争期间，中国先后援助了40架左右的歼-6给越南。

歼-6在越南空军手里取得了一定的战果，击落了7架F-4鬼怪战斗机。

柬埔寨

1977年，中国援助了16架歼-6给柬埔寨。这些歼-6是以散件的形式装箱运过去的，让柬埔寨自行组装。

不过柬埔寨只来得及组装出6架，其余备件被入侵的越南缴获。

伊朗

1983年，朝鲜给了伊朗24架歼-6（转送中国的援助）。

伊拉克

1982年，埃及获得F-16，然后就开始大量淘汰歼-6、歼-7等飞机。

1983年，埃及送了40架歼-6给伊拉克。

坦桑尼亚/赞比亚/津巴布韦/苏丹/索马里

这些非洲国家先后都获得了歼-6援助，数量都是十几二十架。

上述国家的歼-6照片实在不好找，这里就只放一张埃及的歼-6

歼-6的战绩

歼-6是取得战果最多的国产战机，这里就贴几个典型战例吧。

1964年11月25日，空1师2团的歼-6，通过跃升的方法，在南海上空击落一架美国BQM-34“火蜂”无人侦察机。这是歼-6的第1个战果，也是中国空军首次击落美军无人侦察机。

1965年3月24日，海航4师10团（也就是后来的海空雄鹰团），也是通过跃升攻击的方法，击落一架BQM-34A。这是海军航空兵首次击落美军无人侦察机。

1965年3月31日和8月21日，海航4师10团的舒积成，驾驶歼-6两次击落BQM-34A。

1965年3月18日，空18师54团的高长吉驾驶歼-6在超音速的状态下，击落了同在超音速飞行的台湾RF-101侦察机。

1965年9月20日，海航4师10团的歼-6，击落一架美军F-104C战斗，飞行员史密斯跳伞被俘。

1967年6月26日，海航6师16团的歼-6，击落一架美军F-4C战斗机。F-4可是双发重型机，属于与标准的二代机，而歼-6只是一代机的标准。

1967年8月21日，空18师的四架歼-6，在广西方向击落美军2架A-6攻击机。这要是中国空军首次击落这种重型攻击机。

这幅油画，描绘的就是歼-6击落F-4C那场仗

总结

纵观歼-6的发展史，其实就是中国航空业技术薄弱的写照。前文提到的歼-6被喊万岁，一方面体现的是歼-6的历史地位，但是也反映出中国航空科技长期落后的客观现实。

要知道，歼-6被喊万岁是70年代的事了，那会儿苏联已发展出米格-23和米格-25，美国更是已经推出了F-14和F-15两款三代机。

而中国这边连歼-7都还没搞定，只能拿歼-6撑着。

但是歼-6在国土防空期间，取得了包二代机F-4C、F-104C在内的诸多击坠记录。这不能说明歼-6比这些机型先进，却能证明中国军人保家卫国的勇气。

或许，这才是“歼-6万岁”的真正含义。