一篇文章，写清楚歼-8发展史，连滚带爬的定型，10年磨出一把钝剑

中国最近半个多世纪的航空业，如果评选最受争议的战机型号，非歼-8莫属。那么，到底是因为什么原因，让歼-8这么饱受争议呢？

1.打U-2催生的双发歼-7

1963年，中国国土防空面临很大的打U-2压力。仅有的3个地空导弹营全国打游击，就跟大海捞针一样。歼击机型号里，唯一理论上可用来执行拦截U-2的是米格-21。不过，米格-21执行过几次任务都失败了。

因为米格-21的最大升限虽说可以达到2万米，但是在这个高度的留空时间只有1分钟。而且，米格-21是没有雷达的，只能靠飞行员目视搜索。多个限制条件下，留给米格-21的拦截窗口特别短，基本上无法有效执行任务。

所以，国内决定研发一款新的歼击机，解决三个问题：爬得快、留空时间长、看得远（得有雷达）。

一开始的论证，新歼还是计划用单发，毕竟之前搞的歼-5和正在仿制的歼-7都是单发，轻车熟路。

不过，国内当时推力最大的发动机涡喷-7，如果只用一台，新歼的数据表现（尤其是爬升率和留空时间）都不会比米格-21/歼-7更好。

所以，新歼决定采用双发设计。

1964年才组装成功米格-21，然后基于此开始歼-8的研发，对当时的航空业来讲还是有点困难的

然后是新歼的气动布局，一开始就考虑过两侧进气，留出机头空间布置204型雷达。

当时国内在两侧进气领域的技术储备不足，无法设计出能满足2倍音速飞行的进气道。通过对1965年捡到的F-4的残骸分析，发现这种 两侧进气技术挺复杂的，国内短期内难以搞定。

再加上当时204雷达的进度也太慢，新歼暂时也没有雷达可装。于是研发团队决定，新歼第一个方案还是用机头进气。等以后掌握两侧进气技术，并有了可用的雷达，再来改变气动布局。

就这样，新歼的整体方案被确定了下来——参考米格-21/歼-7的设计，采用双发、机头进气的布局。为了增加载油量以提高留空时间，机身被适当拉长、加宽。

新歼被命名为歼-8，因为此时还没有雷达，只能白天作战，所以第一个型号也被称为歼-8白。

歼-8白座舱盖前翻，因为米格-21就是这样的，早期的歼-7也是这样

2.十年磨一剑、没有战斗力的歼-8白

歼-8白于1969年首飞，从此开始了长达10年的试飞定型工作。

歼-8白首飞后就发现机身严重振动的问题，尤其是速度超过1.1马赫后，振的飞行员“就像坐着一辆破公共汽车在不平的马路上”。仅仅是这个问题，一直1978年才解决。

另外，歼-8白一开始只有2架原型机，其中1架做静力试验，只有1架用于试飞。一直到1972年，为了加快试飞进度，才又生产了3架。其中1架继续做静力试验，另外两架加入到试飞工作。

还有座舱盖陀螺、机炮卡壳等问题，都花费了不少时间去解决。像机炮卡壳的问题，后来还是把兵器工业的老前辈吴运铎同志请过来帮忙，才找到原因。

一直折腾到1979年，歼-8白定型。

而且，因配套的霹雳-3近距空空导弹进度没跟上（该项目后来取消），歼-8还只能继续用霹雳-2。

用顾诵芬的话说，歼-8白是连滚带爬定型的。

歼-8白首先生产了8架给原空军11航校试用，最后得出的结论是：除了极速更快一点，留空时间长了，其他性能还不如歼-7。

而且，空军在试用时发现歼-8白还是存在振动问题，甚至还出现过飞行中飞机突然不能控制，后机身着火，导致坠毁的事故。

因为可靠性存在问题，歼-8白没有得到参加1984年国庆阅兵的机会。

十年磨一剑，磨出一把钝剑。

3.全天候、仍旧没有战斗力的歼-8I

全天候型歼-8I，在1976年开始研发。主要改进就是装上迟到的204雷达。

然而，歼-8I发展的也不顺利，甚至比歼-8白还不顺。

1980年5月，歼-8I第一架原型机地面试车。因为操作不规范，试车时后机身着火，飞机直接被烧毁。

歼-8I本就是在歼-8白基础上加雷达的补“欠账”应急型号，后者的毛病一个不落的继承了过来。再加上204雷达性能堪忧（60年代定下的技术指标），歼-8I的战斗力自然也就谈不上。

所以，歼-8白和歼-8I一共也就生产了83架，装备过原空1师、空-24师等部队。

正在测试204雷达的歼-8I

后来，基于歼-8I还发展了一个很冷门的型号——歼-8E。主要是给雷达做了一点点升级，以支持发射霹雳-5乙空空导弹。

歼-8E不是重新生产的，而是在原有的歼-8A基础上改进，所以数量也不多，一直服役到了21世纪初才陆续退役。

歼-8E比歼-8I多了垂尾上的告警天线

4.全面改进、总算有点战斗力的歼-8II

歼-8II跟歼-8I基本是同时启动的，不过属于全面改进型号。最核心的目标，就是要实现60年代就定下的超视距作战能力。

通过对F-4残骸，以及从特殊渠道获得的米格-23进行分析，国内已经掌握了二元可调式进气道的技术，所以歼-8II改为两侧进气就顺利成章了。

改进型208雷达此时也已成熟，可以装机。不过208对RCS 5㎡的目标探测距离只有30公里，性能也着实有限。

因为配套的霹雳-4中距弹下马，就算是这30公里的探测距离，也没了用武之地。

歼-8II于1984年首飞，1988年设计定型。此时的歼-8II，还只能用霹雳-2导弹。

由于跟美国合作的“八二工程”被终止，歼-8II改装先进航电系统的事作罢。国内只能对歼-8II和208进行攻关，以兼容从从意大利购买来的阿斯派德中距弹（也就是A弹）。

这个攻关，又是几年的时间。一直到1995年，歼-8II发射A弹打靶成功，终于具备了视距外作战能力（其实只有15公里）。

不过，208雷达可以赋予霹雳-8更好的射击包线，让歼-8II的全天候作战能力超过了没有雷达的歼-7系列（后来的歼-7G才装了雷达）。

歼-8II的识别特征

5.新发配新机、不出意外夭折的歼-8III

“八二工程”终止后，国内决定依靠自己的力量，并结合在“八二工程”获得的部分技术，对歼-8II进行大改，新型号也就是后来的歼-8III。

由于在“八二工程”吃了亏，所以歼-8III被寄予厚望。领导人在视察该项目时说：我们一定要把歼-8III搞上去，为国家和人民争这口气。这就是歼-8III被称为“争气机”的由来。

歼-8III的改进很多，包括新的涡喷-14发动机、以1471雷达为核心的航电系统、新的弹射座椅等。

另外还要减重，提高可维护性，增加航程和载弹量，这就意味着机体结构要有很大改动。

新机配新发，是航空业的大忌。因为改动太大，风险太高。当初歼-10是因为换装成熟的AL-31F发动机，才没有影响进度。如果当时真的上涡喷-15（且不说能不能仿制出来），或者上新的涡扇-10，那简直不敢想象歼-10的命运或如何。

果不其然，歼-8III从1993年首飞成功后，后续一直被涡喷-14的可靠性困扰。1997年05号原型机（机号513）因为燃油系统泄露，空中起火而坠毁。

涡喷-14的问题迟迟得不到解决，歼-8III一直到2001年都没能达到堪用状态，只得下马。

歼-8III的01架原型机

6.为了南海的歼-8D

90年代后期，空军调整军机命名规则，罗马数字改用字母。所以，原来的歼-8I改称为歼-8A，歼-8II改称为歼-8B，歼-8III改称为歼-8C。

歼-8D是在歼-8B基础上增加空中加油能力的型号，其他技术状态都一样。

当时发展歼-8D，一方面是为了试验国产的空中加油技术，一方面是为了加强空军在南海地区的存在感。

歼-8D经过一次空中加油后，作战半径超过1000公里，至少前往西沙、中沙巡逻是没问题的。

歼-8D多了可拆卸的空中受油管

7.技术爆发前的歼-8H

歼-8III/歼-8C的项目被发动机拖累，不过配套的1471型雷达进展顺利。于是便基于歼-8D这个成熟的平台，整合1471型雷达，以支持发射霹雳-11中距弹（A弹的国产版），快速打造了一型具备早期三代机超视距空战能力的歼-8H。

90年代末的中国空军，三代机数量少，超视距空战能力需要歼-8来弥补。

歼-8H于2000年首飞，2004年定型并少量生产。

不过歼-8H的技术被作为歼-8B/D改装的模板，让海空军在世纪初多了一两百架能发射中距弹的歼-8BH/DH。

歼-8H，才算是真的达到了60年代立项的目标——具备堪用的超视距作战能力。实现这个目标，也是得益于80年代以来跟欧美国家的合作，搞定了多普雷脉冲雷达和中距弹的技术。

在这之后，国产战机在航电系统、武器系统这两个领域迎来了爆发，赶上了欧美的水平，远远的把俄罗斯甩在了后面。

少见的歼-8H，3翼刀是其标志

8.终于修成正果的歼-8F

歼-8H是一个用于验证1471雷达，并作为歼-8B/D升级模板的短平快项目，歼-8F则是充分利用歼-8III的成果，全新新研发的型号。

甚至可以认为，歼-8F就是回退使用涡喷-13发动机、然后加强航电的歼-8III。

歼-8F装备了以1492型火控雷达为核心的航电系统（歼-10早期型号用的1473型雷达，跟歼-8H的1471差不多的水平），可以发射霹雳-12主动弹。

歼-8F于2002年首飞，2005年服役。此时歼-10还是基本型，歼-11B还在试飞，歼-8和苏-30MKK是国内唯二具备打主动中距弹能力的战机。

并且，此时歼-10的产能还在爬坡，三代机数量一时还上不来。所以歼-8F得到了空军的大量订单，一直到现在还有部分在服役。

到歼-8F，这个平台的潜力算是被挖掘殆尽了。

另外，歼-8F的部分技术也被用于升级歼-8D，称为歼-8DF。

歼-8F，雷达罩侧面涂装有缺口

9.几个特种型号的歼-8

歼-8白时代，基于该型号改装过一型战术侦察机，称为歼-8R，一共也就8架。

歼-8R

基于歼-8I/歼-8A的01批02架，改装过一架“主动控制技术验证机”（ACT），称为歼-8ACT。1991年4月23日，该机在一次试飞中坠毁。

歼-8ACT

后来又基于歼-8II改装了一架歼-8IIACT。该机1996年12月29日首飞，于1999年顺利结束试飞，后被收藏于沈飞航空博物馆。

歼-8II ACT

90年代为了外贸竞争，基于歼-8II平台，装上俄罗斯的“甲虫”雷达系统等航电设备，发展过一款歼-8IIM。不过，没有卖出去。

歼-8IIM

歼-8H出来后，基于该型号改装过一型反辐射作战验证机，称为歼-8G。该机加强了机翼中间挂点的挂载能力，可承受1吨级的重量，以便挂载、试验鹰击-91反辐射导弹。

不过，因为歼-8F的成功，并具备了反辐射能力，歼-8G失去了存在的价值，相关技术转入储备后就下马了。

歼-8G

歼-8F之后，基于该型号也改装了一型侦察机，称为歼-8FR。

歼-8FR，腹部有鼓起的侦查吊舱

至此，歼-8的发展历史和谱系就梳理完了。